本文开始：期间财经 作家：贺晴

近日，凭据保时捷官网发布的销量数据，本年前三季度，保时捷在全球共寄托242722 辆新车，同比增长10%。

不外，其前三季度在中国市集销量同比下滑12%，总寄托量为60748辆，成为其全球独一下滑单一市集。

值得存眷的是，本年上半年，中国市集仍然是保时捷最大的单一市集。上半年，保时捷在中国市集寄托了43832辆，同比增长8%。

彼时，保时捷全球实践董事会成员销售与市集负责东说念主冯佩德（Detlev von Platen）默示，“在中国市集，咱们正长途兑现与品牌摧毁定位相一致的供需均衡。”

就在华销量下滑原因，18日，保时捷方面向期间财经默示销量下滑的原因之一是，新款Cayenne在全球各市集上市时刻交错不一。算作在华的主力销售车型，新款Cayenne从9月底开动到店寄托，影响到第三季度的寄托量。

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图片开始：保时捷

初学车型末端优惠超10万

从保时捷发布的销量数据来看，本年前三季度，除了中国市集，保时捷在其它市集均兑现了两位数的涨幅。

本年前三个季度，保时捷在欧洲市集（除德国）共寄托了51742辆新车，同比增长23%。在德国脉土市集，新车寄托量也比客岁同期有所增长，同比增长19%，达到24814辆。北好意思市集也赢得了双位数增长，新车寄托量达64487辆，同比增长14%。在外洋过甚他新兴市集，保时捷共寄托了40931辆，同比增长 23%。

而在中国市集，保时捷1-9月新车寄托量为60748辆，同比下滑12%。“新款Cayenne在全球各市集上市时刻交错不一。算作在华的主力销售车型，新款Cayenne从9月底开动到店寄托，也影响到第三季度的寄托量。”保时捷方面默示。尽管在华寄托总量有所下滑，但保时捷方面涌现，从具体车型进展来看，保时捷两款记号性车型——911和Taycan前三季度在中国市集均兑现了双位数的增长，其中911车型的新车寄托量同比增长50%，Taycan新车寄托量同比增长18%。

保时捷前三季度寄托数据。图片开始：保时捷官网

分车型来看，本年前三季度，保时捷Macan是全球寄托量最高的车型，达68354辆，同比增长15%。其次是保时捷Cayenne，共寄托了64457辆。

此外，纯电动跑车Taycan的寄托量也兑现两位数增长，同比增长11%，寄托了27885辆。基于此，冯佩德默示：“本年，尽管全球供应链挑战重重，各地纯电动车市集发展情况也不尽疏导，但咱们展望Taycan的销量仍将兑现同比大幅增长。”

值得一提的是，上述销量担当的车型脚下在中国市集齐有着不小的末端优惠。本年3月，期间财经窥伺北京地区车市了解到保时捷Cayenne、Panamera优惠6万-8万元。

18日，期间财经以破钞者身份致电广州地区保时捷销售。其中，别称销售告诉期间财经，本年来，Macan优惠幅度不小。凭据现在的优惠战略，选配后，至少不错优惠10万元，价钱到店后还能再谈。

Macan算作保时捷价钱最低的初学车型，其教化价为57.8万元起。另别称销售则默示“优惠不错凭据选装建立来谈，Macan的详细优惠粗略在10万元独揽。”关于保时捷旗下电动车型Taycan，该名销售默示，“Taycan自身车价更高，基础建立不错优惠10万元独揽，若选配更高，则不错谈到20万元独揽的优惠。”

现在，Taycan是保时捷旗下在售的独逐个款纯电车型，该款车型自2019年上市，在中国市集起售价为89.8万元。

凭据其向期间财经出示的两份报价单，一辆选配后约106.8万元的Taycan，展望可优惠18万元；一辆选配后约65.9万元的Macan，展望优惠11万元，二者优惠扣头均达到8.3折。

以往一度需要涨价的保时捷Cayenne现在的末端优惠较3月进一步扩大。别称销售向期间财经报价，一台选配后约108.8万元独揽的Cayenne，详细优惠10万元以上。

就末端价钱优惠的原因、末端价钱体系是否受到价钱战影响，期间财经向保时捷方面发去采访函，其未予置评。

艾媒参议首席分析师张毅向期间财经默示：“保时捷末端价钱的优惠主要如故受到市集销售的影响。加大销售价钱优惠力度，以在竞争中酿成劝诱破钞者的上风。”

加快电动化转型

事实上，保时捷前三季度在华销量下降的背后，是比年来入口车销量正出现执续下滑。

乘联会文书长崔东树指出，天然国内豪华车市集总体较好，但中国入口车入口量从2017年的124万台执续以年均10%独揽下行，到2022年仅有88.5万台。2023年1-8月的国内高端市集需求较好，但乘用车入口量仅有48万台，同比下降20%，相干于曩昔十年的入口量低点仍有下降。

凭据中国汽车畅达协会清楚的2023年8月入口汽车品牌结构表，超豪华汽车8月销量同比下降30.84%，1-8月累计同比下降11.96%；8月，入口豪华车销量下降14.4%，1-8月累计同比下降5.77%。

崔东树合计，入口市集增长的中枢能源仍然是乘用车的破钞升级，但电动化转型更动了燃油车需求，入口燃油车需求也出现彰着下降。

电动化波澜下，算作超豪华品牌，保时捷也一直在挖掘自身电动化转型的后劲。2019年，保时捷第一款纯电车型Taycan上市。同庚，保时捷全球监事会决定将下一代Macan打造为纯电动车系，这将是保时捷推出的第一款纯电动紧凑型SUV。

第五，决不能忽略的是，平时作为女主座驾，对吧？

图片开始：保时捷

“电动出行是咱们的重中之重。同期，咱们将赓续制造先进的内燃机。”客岁7月，首席实践官奥博穆（Oliver Blume）默示。

客岁9月，保时捷奏效登陆法兰克福证券交游所。公开贵府骄横，这次保时捷IPO召募的资金主若是用来复古各人汽车与保时捷的电动化、智能化转型等忖度打算。

不外，在越来越内卷的中国市集，Taycan场地的纯电跑车赛说念涌入更多玩家。10月9日，定位高端纯电超跑的Hyper SSR精良上市，售价区间128.6万-168.6万；马斯克在5月的鼓舞大会上默示，展望特斯拉新一代Roadster跑车的工程联想将在本年完成，并有望2024年底开动量产；比亚迪旗下仰望品牌也照旧布局超跑。

张毅向期间财经默示，保时捷在中国的电动化转型会受到自主高端品牌崛起的影响，国产高端品牌在技艺、市集营销方面等正在迎头进取。

面向中国市集，保时捷中国总裁及首席实践官柯时迈（Michael Kirsch）默示，“现时总计汽车行业正在阅历创新性的变化，多年前咱们就已部署转型，积极擢升土产货才能以应付畴昔挑战。”柯时迈进一步默示，“在很大程度上，中国将在畴昔十年内再行界说汽车行业，”畴昔，保时捷将执续加大在中国的创新干与。

关于畴昔的电动化转型举措，保时捷方面向期间财经默示：保时捷全力加快电气化进度，Taycan将迎来焕新，纯电动Macan忖度打算于2024年寄托，此外纯电718系列以及纯电Cayenne系列也将当场推出。保时捷还将推出一款定位高于Cayenne的纯电SUV新车型。展望到2030年，保时捷力求纯电动车型占新车寄托量的80%以上。